radar de tramo

Radares fijos, radares móviles, radares de semáforo… y radares de tramo. El primer radar de tramo de España empezó a funcionar el 1 de febrero de 2011. Aunque en realidad no sea correcto llamarlo radares, este tipo de “cazamultas” de la DGT (Dirección General de Tráfico) son cada vez más habituales en las carreteras españolas, de hecho, después de varios años, ya son varios los radares de tramo que pueblan nuestras carreteras. Los radares de tramo son aquéllos radares encargados de calcular la velocidad media durante un tramo en concreto para determinar las multas por exceso de velocidad. Te contamos cómo funcionan y dónde están ubicados.

Qué es un radar de tramo

Es un sistema de control de la velocidad capaz de reconocer los caracteres de la matrícula de un vehículo en dos puntos diferentes de un mismo tramo de carretera y registrar con precisión la hora de paso por cada uno de dichos puntos.

Cómo funcionan

radar de tramo grafico

  1. El vehículo entra en un tramo de velocidad controlada: Una cámara de visión artificial infrarroja sobre cada carril, con sistema de reconocimiento de caracteres (OCR), capta el momento en el que pasamos por debajo del ‘pórtico nº 1’, leyendo la matrícula. Se realiza una grabación en la que queda constancia del día, hora, minuto y segundo por el que el coche ha pasado por debajo del pórtico. La calidad de la fotografía es de hasta 1.280×1.024 píxeles.
  2. El vehículo sale del tramo: Un sistema gemelo registra los datos de paso del vehículo a la salida del tramo vigilado ‘pórtico nº 2’.
  3. Transferencia de datos y cálculo: Con los datos registrados por las cámaras, un software comprueba el tiempo que cada vehículo ha tardado en cruzar el túnel, calculando así su velocidad media. Si ésta es superior a la permitida –o lo que es lo mismo, tarda menos tiempo del mínimo establecido–, los datos se remiten por fibra óptica al Centro de Denuncias Automatizadas de la DGT en León. Allí se tramita el expediente correspondiente y se remite la denuncia al titular del vehículo multado.

Ejemplo: en el radar de tramo situado en el túnel de Guadarrama, que une Madrid y Castilla y León, se controla un tramo con 3,323 km de longitud. A una velocidad limitada de 100 km/h, cualquier vehículo que lo haga en menos de 2 minutos y 5 segundos será multado.

Particularidades

  • Los radares están interconectados entre sí: De esta manera, si entramos en el tramo controlado por el carril derecho y salimos por el izquierdo, se realizará igualmente la lectura de la matrícula, pudiendo ser multado indistintamente.
  • Es también infracción, leve en este caso, circular por debajo del 50% de la velocidad establecida, por lo que nos podrán multar también.
  • Las cámaras de lectura de infrarrojos pueden funcionar igualmente por la noche o en circunstancias de baja luminosidad, siendo no necesario el flash.
  • Al contrario que los radares convencionales, éstos no tienen margen de error, por lo que son mucho más fiables.
  • En cambio, al igual que los radares convencionales, los de tramo están señalizados con la misma señal, con el único cambio de que señalan “Control de velocidad en tramo”.
  • Estos radares de tramo tienen que cumplir una serie condiciones: no tener cambios en los límites de velocidad, ni entradas o salidas durante los kilómetros del tramo a controlar.
  • Los relojes de los dos sistemas de cámaras están sincronizados mediante satélites GPS, por lo que su exactitud es incuestionable.
  • Las cámaras tienen iluminación por láser-leds, que no es visible por el ojo humano.
  • Se instala una cámara por carril y todas están conectadas con el sistema central, por lo que no sirve de nada cambiar de carril.
  • También se pueden usar para control de mercancias peligrosas, cálculos de intensidad de tráfico y otras estadísticas.
  • No emiten ningún tipo de frecuencia, por lo que no son detectables por los detectores de radares. Pero al ser sistemas fijos, un avisador o localizador de radares por GPS nos avisará sin ningún problema.

Ubicación de los radares de tramo

Los radares de tramo deben estar debidamente señalizados.

ProvinciaUbicaciónCarreteraKm (final tramo)DistanciaVelocidad máximaSentido
GuipúzcoaOrdizia-IruraN-1440,1619,047 km100 km/hCreciente
JaénDespeñaperrosA-4245,233,130 km100 km/hDecreciente
La CoruñaTúnel de SartegoAP-9F31,141,231 km90 km/hCreciente
LéridaTúnel de VielhaN-2301565,230 km80 km/hDecreciente
MadridTúnel de GuadarramaAP-649,267,584 km100 km/hDecreciente
MálagaTúnel de TorroxA-7288,741,109 km100 m/hDecreciente
SegoviaTúnel de GuadarramaAP-656,613,482 km100 km/Creciente
ZaragozaCircunvalación de ZaragozaZ-4029,73,082 km120 km/hCreciente
 

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