17 PARTES de una MOTO y la Función Cumplen [+TIPS]

La moto, motocicleta o moto scooter es el medio de transporte favorito de muchas personas. Este status lo ha logrado gracias a una serie de ventajas que la hacen única, ya que te permite ahorrar dinero y tiempo en tus desplazamientos (sobre todo si hablamos de la ciudad). Además, la motocicleta es el vehículo motorizado de menos gasolina, su mantenimiento es mucho más económico que el de un automóvil, y además te da la sensación de libertad y agilidad que transmite en su conducción.

Hoy queremos hacer un repaso sobre la motocicleta y sus componentes. Ideal para aquellos que están entrando al mundo de las dos ruedas por primera vez y quieren conocer e identificar las piezas de su moto; o de repente están en buscar de cambiar algunas partes de la moto y no saben cómo se llaman. Intentaremos explicar unos conceptos básicos para novatos en los cuales mostraremos las partes principales de una motocicleta.

Características y funciones de cada parte de la motocicleta

#1 Acelerador

El acelerador es un dispositivo que aumenta o disminuye la velocidad del motor. Para usar el acelerador:

• Sosten la parte central de la empuñadura del acelerador con la mano derecha
• No lo sujetes con demasiada fuerza
• Gira el acelerador poco a poco hacia atrás para aumentar la velocidad, y hacia afuera para reducir la velocidad

#2 Asiento

Es la parte de la moto donde podrás sentarte con comodidad y evitará el contacto del cuerpo con el motor. Su diseño varía en función del tipo de moto. En algunos casos, bajo el asiento existe un cofre que, en función de su capacidad, facilita guardar uno o dos cascos, así como objetos personales o los papeles de la moto.

#3 Cadena

La cadena es la parte de una moto que se encarga de realizar los cambios a la rueda trasera. Es un componente sumamente importante y que hay que cambiar con cierta regularidad, ya que, de haber holguras o cualquier tipo de problema pueden ocasionarte un accidente. Debes tener unas cadenas de transmisión de calidad y, sobre todo, no escatimar en el precio. La holgura en la cadena no debe ser más de 20 mm.

#4 Chasis

El chasis es la columna vertebral de la moto, al cual todos los componentes son instalados y conectados. El chasis provee puntos de apoyo para el motor y el tanque de gasolina, así como un punto de pivote donde se instala la caña de dirección. Otro punto de pivote es puesto para la tijera, la cual incorpora la suspensión y la rueda trasera con el chasis. Este puede ser simple, de doble cuna, multitubular, de chapa estampada, doble viga, monocasco, etc.

• El marco de cuna está hecho de un solo tubo de acero principal sobre el motor, y tubos más pequeños por debajo.
• El marco perimetral consiste en dos fuertes brazos de aluminio, que conectan la cabeza de la dirección al brazo de oscilación trasero. Algunas motos italianas usan una versión de este diseño en acero, con un gran número de tubos cortos formando una trama enrejada.
• También está el marco de columna, un diseño simple, en el cual el motor cuelga de un grueso tubo principal.

La rigidez y geometría del chasis es vital para su estabilidad. Normalmente la rigidez necesaria va en función de la potencia del motor y las características dinámicas. Hoy en día todas las motocicletas están dotadas de suspensiones, con el fin de mantener las ruedas en contacto con el suelo el máximo tiempo posible al paso por irregularidades, asegurando la estabilidad y aumentar el confort de marcha.

Suele estar construido preferentemente en acero o aluminio, en casos más raros en magnesio, carbono o titanio.

Las motocicletas son cada vez más complejas. Con una tecnología de avanzada, se han logrado sobrepasar los 320 kilómetros por hora, donde los diseños de los chasis también han tenido que evolucionar para poder cumplir con la exigencia de desempeño y seguridad.

El chasis debe ser liviano, pero lo suficientemente fuerte para soportar todos los componentes de la moto. Adicionalmente, el chasis debe tener rigidez estructural al mismo tiempo que mantiene la flexibilidad cuando es necesario.

#5 Controles

Los controles son todas las partes de una moto que solemos ver en el manillar y, con estos controlamos varias funciones, como el freno del acelerador, el medidor de gasolina, embrague, delantero y trasero para asegurar que estos están funcionando correctamente.

También llamados mandos de la moto. Algunas motos más modernas incluyen controles digitales con una interfaz interactiva, y otros botones y medidores, los cuales pueden variar de moto en moto.

#6 Claxon

También llamada bocina en algunos países. Su uso correcto es para alertar a lo que pueda interferir el paso. Pulsa el botón de la bocina ligeramente para asegurarse de que funciona y tiene el sonido adecuado.

#7 Depósito de aceite

Este depósito se encarga de almacenar el aceite del motor. Es importante que uses aceites especializados o adecuados para tu moto. Este complemento de la moto cuenta generalmente con un medidor que permite saber cuando se acerca el momento de cambiar el aceite, así no dañarás tu moto.

#8 Depósito de gasolina

Este depósito se encuentra en el chasis, generalmente cerca del área donde solemos colocar la llave para encender la moto. Sirve para almacenar la gasolina o combustible.

Antes de conducir, realiza una comprobación visual y operacional en tu motocicleta, para viajar seguro y sin inconvenientes en el camino.

#9 Escape

Mediante esta pieza, la motocicleta puede expulsar los gases quemados durante la combustión (el monóxido de carbono y otros agentes nocivos). Está constituido generalmente por un colector de escape que recoge los gases de escape en salida de los cilindros prolongado por un dispositivo de evacuación. Un mismo motor puede disponer de varios tubos de escape. El tubo de escape sirve, en particular, para reducir el ruido y la contaminación.

En los motores de dos tiempos, el tubo de distensión permite mejorar a la vez el vaciado del cilindro y la compresión.

A través de un sistema que permite reducir el ruido: “el silenciador”, y reducir las emisiones contaminantes, por catálisis y por filtración, gracias al filtro de partículas y al catalizador. También el tubo de escape participa en el funcionamiento del motor:

• Si es demasiado libre, el motor aumenta su potencia (el cilindro se vacía mejor después de cada explosión), pero se calienta aún más y consume más.
• Si está demasiado obstruido, el motor denota falta de potencia.

#10 Espejos retrovisores

Ajuste los espejos hasta que el extremo del hombro se puede ver en el borde inferior del espejo. No ajustes el espejo mientras la motocicleta está en marcha. Esta parte de la moto permite al conductor mirar lo que se encuentra detrás sin tener que apartar la vista del camino.

Es fundamental para mantener una conducción segura, sobre todo cuando se conduce en zonas urbanas.

#11 Luces

Una de las partes esenciales de una moto es la luz, tanto por tu seguridad como para evitar multas porque algunas luces son obligatorias. Podemos encontrar al frente y atrás de tu máquina, adelante se encuentran los faros, los cuales permiten una conducción nocturna. Aquí te mencionamos las luces que no pueden faltar en tu moto:

• Luz de cruce y carretera
• Luz de posición delantera y trasera
• Luz indicadora de dirección
• Luz de la placa de matrícula trasera
• Catadióptricos trasero no triangulares
• Luz de freno

#12 Manetas

Las manetas para motos son uno de esos componentes del manillar que más usamos. Constantemente las estamos presionando bien sea para frenar o para cambiar las marchas con el embrague. Si vas a comprar unas nuevas, siempre las vas a encontrar en parejas, por lo que debes asegurarte de que cada una se corresponda con tu modelo de moto o scooter, es decir: con o sin embrague. Si se trata de un scooter, debes comprar un par de manetas para frenos. En el caso contrario, debes asegurarte de comprar una pareja de manetas, con una para el embrague y otra para el freno. A continuación te explicamos las funciones de una maneta izquierda y derecha:

Maneta izquierda

Su propósito es para conectar y desconectar la potencia del motor a la rueda trasera. Se utiliza cuando haces el cambio de marchas. Para usar la maneta de embrague:

• Sujeta la palanca del embrague completamente con la mano izquierda con los cuatro dedos, con el pulgar sujeta el manillar
• Aprieta la palanca del embrague rápidamente y mantener
• Suelta poco a poco después de haber seleccionado el equipo correcto

Maneta derecha

También llamada palanca de freno, se encuentra en el lado derecho del manillar y se utiliza para reducir la velocidad o detener la motocicleta. La maneta derecha acciona los frenos de las ruedas delanteras. Para usarla debes:

• Sujetar la empuñadura con el pulgar y la palanca de freno delantero con sus cuatro dedos
• Aprieta la palanca suavemente con los dedos
• Cuanto más se tire en la palanca, mayor es el efecto de frenado

Un correcto uso de los frenos es frenar poco a poco, usando tanto el freno delantero como el trasero suavemente. Lo apropiado sera, pisar un poco el freno y soltarlo para activar las luces de frenado avisando con antelación al vehículo precedente y posteriormente proceder a frenar poco a poco.

#13 Manillar

El manillar afecta directamente al funcionamiento de la moto, ya que será el que dicte tu posición en la moto y el rendimiento en las curvas. Este parte de la moto se encuentra frente al chasis y está unido a la suspensión. En los manillares también nos encontramos con las manetas y el acelerador.

#14 Motor

El motor de una moto es su corazón, y los diferentes tipos aplicados, dictan el carácter de la máquina. Normalmente va propulsada por un motor de gasolina de dos o cuatro tiempos (2T y 4T), aunque últimamente los dos tiempos están siendo reservados a las cilindradas más pequeñas debido a razones medioambientales. Por ello, la mayoría de las motos de hoy en día son de cuatro tiempos. Las motocicletas más viejas, y muchas motos de carrera, utilizan unidades de dos tiempos que alcanzan un asombroso pico de potencia para su tamaño. Como el motor está diseñado para quemar aceite, las regulaciones de emisiones han restringido las ventas en los últimos años. Algunos scooters están impulsados actualmente por electricidad.

El número de cilindros varía desde uno, usual en cilindradas más pequeñas, hasta 6 en línea, siendo disposiciones muy frecuentes los 4 en línea y dos en V con diferentes ángulos. El dos cilindros paralelo transversal fue el sistema más usual en las cilindradas mayores hasta los años 70. A partir de entonces se popularizó de manera extraordinaria los 4 cilindros.

El motor va normalmente posicionado de modo transversal, es decir, perpendicular a la marcha, independientemente del número de cilindros. La lubricación se hace de modo común para el motor y el cambio, salvo en los dos tiempos (2T). La alimentación se hace por carburador. La disposición más frecuente hasta hoy día es, que la inyección de combustible los está desplazando por normativa ambiental (emisión de gases).

El encendido del motor se hacía originalmente por magneto y platinos, sin batería; luego por bobina y batería. Primero de platinos, luego transistor izado y hoy día totalmente electrónico. Antiguamente la refrigeración por aire era la más normal, hoy día ha tomado un auge extraordinario la refrigeración líquida. Dentro del motor tenemos:

Pistones

Las motocicletas tienen generalmente uno o dos pistones. La acción del pistón en la cámara de combustión crea la energía que alimenta la moto. Lo hace a través de un sistema de combustión de dos o de cuatro tiempos. Los motores de motos de dos tiempos tienen un mecanismo más sencillo y debe tener el aceite y la gasolina mezclados para lubricar y potenciar el motor. Las motos de cuatro tiempos tienen dos ciclos, uno de admisión y uno de escape. El aceite de las motos de cuatro tiempos se mantiene separado de la gasolina. Hay menos desgaste en un motor de cuatro tiempos, por lo que tienden a durar más tiempo.

Árbol de levas

El árbol de levas tiene dos tareas que son indispensables para el funcionamiento de tu moto: la primera es mover el pistón a través de dos o cuatro tiempos. La otra es asegurarse de que las válvulas se abran en los momentos adecuados.

Válvulas

Las válvulas funcionan tanto con el pistón como con el árbol de levas para proporcionar combustible al motor de tu moto. Las válvulas son el conducto entre el tanque de gas y las partes del motor que requieren gasolina. Por lo tanto, mantener un sello hermético alrededor de las válvulas es importante. Sin un sellado correcto su motor perderá compresión, lo que se traduce en pérdida de potencia en el camino.

Cilindros

Se refiere al área por donde se mueve el pistón. Aquí es donde se lleva a cabo la acción de propulsión, la combustión, en el motor de una moto, y así crear la energía necesaria para encender el motor y hacer andar la moto. Los pistones se mueven rápidamente hacia arriba y hacia abajo en el cilindro, a veces a varios miles de revoluciones por minuto.

Una moto puede tener de 2 a 6 cilindros, y de ello dependerá la potencia de la misma.

Carburador

El carburador mezcla aire con gasolina antes de que el combustible entre en el cilindro de la moto. Esta combinación es perfecta para llevar a cabo el funcionamiento del motor. El exceso de cualquiera de los dos hará que no funcione la moto correctamente, lo que lleva al petardeo y una potencia baja.

#15 Transmisión

La trasmisión de la moto es clave para disfrutar al máximo de la potencia de tu máquina. Ese movimiento que impulsa a la moto se efectúa, en su forma más sencilla, con una cadena engranada en unos piñones y conectada con el eje de la rueda trasera. Esta cadena va engrasada para que se desgaste menos y su funcionamiento sea más silencioso. El montaje normal, es liviano y razonablemente confiable, pero requiere de ajustes y lubricación regulares.

La manera en la que transmitimos la potencia de nuestro motor a la rueda trasera, es lo que normalmente conocemos con el nombre de transmisión secundaria y durante la historia de la moto este sistema ha estado en constante evolución.

Disponen generalmente de cambio de marchas que se controla mediante una de las empuñaduras del manillar o mediante una palanca accionada con el pie; algunos modelos de poca cilindrada disponen de cambio por variador (sistema de poleas que mantiene constante la relación de revoluciones del motor mientras se varía la velocidad del vehículo), aunque ya están surgiendo modelos con embrague automático y cambio de velocidades secuencial.

El sistema de transmisión más habitual es el de engranajes y de una cadena, en el que la rueda del cigüeñal conecta con el embrague. Éste nos permite conectar y desconectar la transmisión del movimiento desde el motor a la rueda.

En el apartado de desventajas, siempre nos encontraremos con su mantenimiento no demasiado complicado. Consiste en limpieza, engrase y tensión, que nos garantizará un duración más que aceptable si realizamos estas tareas con cierta regularidad. Otra de las desventajas características es la suciedad, que provoca encontrando motitas de grasa que se desprenden por la fuerza centrífuga producida al girar a gran velocidad.

Algunas máquinas ofrecen una alternativa como el cardán. Este se usa en los casos de motor longitudinal y transversal.
Muchas motos ruteras modernas utilizan un sistema de cardán, donde el montaje de un eje impulsor, gira la rueda trasera. La desventaja aquí es el peso, pero la ventaja es el bajo mantenimiento y el aumento de la fiabilidad.

#16 Pedales

Los pedales y manetas son parte vital de tu moto, pues trabajan casi en conjunto y de ellos depende en gran medida la seguridad del conductor y de los demás conductores y peatones en carretera. Cada pedal tiene una función, y a continuación te lo explicamos:

Pedal izquierdo

Este pedal acciona el cambio de engranajes y, para ello, es necesario utilizar el pie izquierdo. Se utiliza para seleccionar la marcha adecuada para que coincida con la velocidad y la potencia de la motocicleta. La mayoría de las motocicletas tienen cinco marchas (1ª a 5ª), pero algunos pueden tener una 6ª marcha. El propósito de los engranajes es de conducir la motocicleta hacia adelante. Cambio de marcha implica la coordinación del pedal de cambios, acelerador y embrague. Una buena coordinación de estos controles es necesario tener un cambio suave de los engranajes. Para cambiar engranaje:

• Apriete la palanca del embrague de forma rápida y completamente
• Pisa el pedal de cambio de marchas para cambiar a una marcha inferior o levante el pedal con la punta del pie para cambiar a una marcha superior
• Suelta la palanca del embrague poco a poco después de seleccionar la marcha adecuada
• Gira la empuñadura del acelerador hacia usted para aumentar la velocidad

Pedal derecho

Los pedales del freno del pie se utilizan para reducir la velocidad o detener la motocicleta. Para hacer funcionar los frenos:

• Coloca tu pie derecho ligeramente sobre el pedal del freno
• Presiona hacia abajo el pedal con el pie con el movimiento del tobillo para reducir la velocidad o detener la motocicleta
• Cuanto mayor sea la presión sobre el pedal, mayor es el efecto de frenado

Cada vez que el pedal de freno está presionado, las luces de advertencia de freno se ilumina, dando aviso con suficiente antelación los vehículos detrás de su intención de parar. Este método de frenado no se debe hacer al parar en una emergencia.

#17 Ruedas

Muchas personas confunden o creen que las ruedas son los neumáticos. Estos son una de las dos partes que componen las ruedas junto a los rines. No importa si toda tu moto está en perfectas condiciones, será imposible que se mueva si no tiene las ruedas.

Neumáticos

Los neumáticos son elaborados principalmente de caucho y se rellena de aire. Su función es básicamente proporcionar el agarre necesario al suelo para poder impulsar la moto. Revisa los neumáticos pinchados, deflactados, dañados, desgastados u otras señales que indiquen que debes cambiarlos. Pero si quieres cambiarlos o renovarlos, recuerda tener en cuenta los códigos, el tipo, el almacenaje, etc.

Rines

Los rines son el soporte del neumático, es una pieza circular generalmente hecha con materiales de metal. En el rin se suelen sujetar otras partes de la moto como los sistemas de freno y la corona, por lo que el movimiento del neumático dependerá del rin.